Открытая Москва

Тестируем новый поезд: маршрут Москва-Берлин

Категория: Открытая Москва Автор: Александр Попов Просмотров: 13968
Уже совсем скоро - 17 декабря РЖД запускает новый поезд "Стриж" по маршруту Москва-Берлин-Москва, который будет идти на 4-5 часов быстрее, чем обычный. Что из себя представляет поезд изнутри, какие в нем купе, какие цены? 

 

Недавно новый маршрут протестировал известный фотограф Александр Попов. Предлагаем вашему вниманию подробный фоторепортаж: описание вагонов, а также устройства поезда и систем функционирования.

 

 

Рассказывает Александр Попов:

 

Многим россиянам  название поезда знакомо - "Стриж", это произведенный Talgo в Испании и ведомый российским локомотивом ЭП20.

 

Однако состав для поездок в Европу совсем другой: он отличается как интерьером, так и техническими особенностями. Я проехал на «Стриже» тестовый рейс и расскажу вам все о плюсах и минусах этого поезда.

 




Прежде всего, напомню, что для поездки в Европу российским поездам приходится терять много времени в Бресте, где происходит смена тележек с нашей колеи (1520 мм) на европейскую (1435 мм).
 

Поэтому в далеком 2011 году, когда трава была зеленее, курс евро не превышал 43 рубля, а Россия проводила Олимпиаду и жизнь на планете была спокойнее, РЖД закупили поезда с автоматической системой смены ширины колеи, что позволяло сократить время на эту процедуру с двух часов до 20 минут.
 

От составов, курсирующих в Нижний Новгород, этот «Стриж» отличается пяти(!)-классной компоновкой, отвечающей европейским требованиям безопасности, удобства и комфорта. Хотя последние два пункта относятся больше к менталитету — уж больно некоторые вещи в поезде были странные.

 

Поездка
 

15 ноября я отправился на новом поезде в испытательный рейс до станции Брест (республика Беларусь) — именно там проходит процедура «переобувки» состава на европейскую колею.

 


 

Эксплуатировать его, как и большинство поездов дальнего следования, будет «дочка» РЖД — Федеральная пассажирская компания.

 

 

В пробной поездке у нас, конечно, был неполный состав бортпроводниц. Сейчас РЖД и ФПК готовят сотрудников к работе на этом поезде.

 

В каждом поезде 20 вагонов:

 

  • 5 спальных вагонов второго класса (4 четырехместных купе и 1 двухместное купе – 18 мест в вагоне); 
  • 4 вагона первого класса (6 двухместных купе — 12 мест);
  • 3 вагона 1 класса (2 двухместных VIP-купе, оборудованных душем и санузлом и купе второго класса для проезда пассажиров с ограниченными физическими возможностями с сопровождающими – 6 мест в вагоне); 
  • 2 вагона VIP-класса (5 двухместных VIP-купе, оборудованные душем и санузлом — 10 спальных мест);
  • 2 вагона с местами для сидения первого класса (по 20 мест в каждом вагоне);
  • вагон-буфет;
  • вагон-ресторан. 
     

Также в состав поезда (в голове и хвосте) включены технические вагоны, обеспечивающие функционирование систем жизнеобеспечения поезда.


У поезда совершенно нетипичная компоновка и оформление интерьера. Я бы назвал его «чрезмерной победой минимализма в чемоданном интерьере». Хотя все элементы функциональны, находятся на своих местах, но так все непривычно. 

 

 

Ключ от купе. Внутри, чтобы не потерять, он вставляется в специальный кармашек на двери.

 

 

У меня было двухместное купе. Штатно две кровати (язык не поворачивается это назвать полками) убираются к стенке и снизу мы получаем два кресла. Непривычно, что кресло находится далеко от окна и ехать, посматривая в окно, трудно — некуда облокотиться. Да-да, так всем привычного столика, как в большом купе, нет. Вот то место, где слева лежат рекламные проспекты, вовсе не столик. Но столик есть, только его сначала нужно найти. Смотрите дальше...

 



Полки раскладываются так. Мне с моим ростом (176 см) сидеть снизу в кресле было уже неудобно. А если разложены две полки, то я там, в положении сидя, не помещался. На стенке мы видим «П»-образный кронштейн для предотвращения падения нашего тела вниз и полочку для мелочи. В эту выемку удобно поставить бутылку с водой, газеты или журналы, но вот телефон положить некуда. Либо вываливается, либо царапается. Вообще полка с металлическими бортиками не очень подходит для хранения гаджетов. Так что все под подушку.

 



Полка для багажа над входной дверью. Так, что тут у нас? Да это же столики! При этом сам объем полки весьма велик и все стандартные чемоданы туда влезут. Плюс есть место в ногах.

 

 

А тот столик оказался крышкой раковины. Это чисто европейская заморочка — они привыкли, что умывальник стоит в каждом купе! Можно долго спорить, удобно это или нет. Нам это просто непривычно. Думаю, большинство российских путешественников будет заваливать его вещами, и пользоваться умывальниками в туалетах. Розетка, как видите, тоже присутствует. В поезде обещают бесплатный вай-фай на всем протяжении маршрута. Мы, понятное дело, проверяли его до Бреста.

 



Нашлась и лестница на вторую полку. Думаю, вы уже догадались, как ее будут использовать? smiley

 


А вот такое применение я нашел лестнице на второй этаж. На этом «столике» так же можно разместить выпивку (нижний этаж) и закуску (верхний этаж). Но помните, распитие спиртных напитков, как и курение в поездках ФПК запрещено!

 

 

Стоп-кран, молоток для разбивания стекла, динамик и регулятор кондиционера. Кстати хочу отметить прекрасную систему кондиционирования. Обратно я ехал в обычном купейном поезде — так там дышать было нечем. Тут идет постоянная смена воздуха. Поставив себе дома вентиляцию и систему мониторинга СО2, начинаешь обращать на это внимание везде.

 

 

По сравнению с привычными купе, здесь именно кровать, а не полка. Очень удобная и широкая. Вполне можно вдвоем расположиться...

 



А здесь испанские умельцы совершили просто спальную революцию — они предполагают спать головой к проходу, а не к окну!

Отдельно хочу отметить холодный свет ночника. Неужели так было трудно поставить лампочку более теплого света? Кто ездил на Talgo в Испании — там так же?

 

 

Поезд будет курсировать два раза в неделю, отправляясь с Курского вокзала Москвы по субботам и воскресеньям в 13:05 и прибывая на станцию Берлин Остбанхоф в 07:19 следующих суток (по местному времени). Из Берлина (ст. Берлин Остбанхоф) поезд будет отправляться по воскресеньям и понедельникам в 18:50 (по местному времени) и прибывать на Курский вокзал Москвы в 17:25.

Таможенный и пограничный контроль начнется на станции Брест и будет проходить в течение 30 минут во время следования до границы одновременно со сменой ширины колеи. Обратный контроль, соответственно, в промежуток между границей и станцией Брест.
 

 

А за окном - пейзажи российской глубинки...


 

Вагон-буфет. В дороге нас кормили той едой, которая будет предложена пассажирам. Нареканий нет.

 



Бар. Пока он пустой, но для 20-и часов дороги его наличие очень даже не помешает.

 

 

Это 4-х местное купе второго класса. Интерьер приближен к нашим купейным вагонам, только столик неприлично маленький. Почему бы это?

 

 

Да потому что там раковина! Фрукты, овощи помыл, закуску нарезал, напитки достал и едешь smiley

 

 

Это санузел в двухместном VIP-купе.

 

 

Входной холл вагона с купе для пассажиров с ограниченными физическими возможностями, с сопровождающими.

 

 

В самом купе все предусмотрено для их безопасного и комфортного проезда. Санузел купе для инвалидов — очень большой, с кучей устройств для максимального удобства пользования.

 

 

А вот так выглядят вагоны первого класса с сидячими местами. Они знакомы многим россиянам по поездкам в Нижний Новогород. Сидячего «эконома» нет.

 

 

Очень удобные сиденья. Каждому пассажиру полагается своя розетка!


Вы спросите — зачем нужны сидячие места на 20-часовой маршрут? Все просто — они предназначены в первую очередь для европейцев — тех, кто будет ездить между Белоруссией, Варшавой и Берлином на расстояния, проходимые за 3-6 часов. То есть это такой способ войти на рынок внутриевропейских перевозок.

Кстати, интересный факт: традиционно на поезда РЖД, которые курсируют в Европу, в сезон, почти всегда заранее выкупают дорогие купе, вип и первый класс. Сидячка и несколько СВ обычно остаются. Вот такие вот особенности.
 

 

Здесь вы видите служебное купе для таможенной и пограничной службы. МФУ, весы, а на столике будет находиться машинка для считывания паспортов.

 

 

Поезд сертифицирован на 200 км в час, но на этом маршруте он чаще всего едет 140-160. Расстояние от Москвы до Берлина поезд будет преодолевать за 20 ч. 14 мин. (в настоящее время - 24 ч.49 мин), а от Берлина до Москвы – 20 ч. 35 мин. (в настоящее время - 25 ч. 56 мин.).

 

В дальнейшем, за счет модернизации инфраструктуры и оптимизации перецеплений локомотивов, можно будет выиграть еще пару часов. С локомотивами на европейской стороне вышло не очень. По причине, скажем, политических игр, упрямства поляков и отсутствия у них нормальных локомотивов, приходится в Бресте цеплять польский локомотив, который довозит до Варшавы.

Там его меняют на Сименсовский, который уже везет до Берлина. На Варшаве-центральной нельзя поменять локомотив, но нельзя НЕ остановиться там. А на Варшаве-восточном НУЖНО остановится, чтобы поменять локомотив. Варшава-западная также требует остановки — там наибольший пассажирский трафик.

 

Из-за этого мы имеем три остановки в Варшаве. Надеюсь, что удастся это оптимизировать и сократить время.

 

 

А теперь, самое интересное, сердце поезда — технический вагон. Здесь находятся все системы, которые обеспечивают жизнедеятельность, безопасность, связь этого поезда и т.д. Из-за низкого габарита вагона втиснуть все это хозяйство под пол вагонов нельзя, поэтому испанцы сделали два технических вагона. Оно и к лучшему, на мой взгляд. Дизель-генератор прямо. Слева внизу — воздушный компрессор, сверху — очистители и осушители воздуха. 

 

 

Генератор. В составе штатно работают оба, но в случае поломки один запросто сможет снабжать весь поезд электричеством. Запаса дизельного топлива хватит на 15 часов работы зимой и 30 летом. Время зависит от температуры наружного воздуха. Баки с водой и баллоны системы пожаротушения.

 

 

Рабочее место бортмеханика — управление и контроль всеми системами поезда. Так же вся телеметрия передается в режиме реального времени в Тальго. Телефоны для поездной бригады.

 

Два спутниковых телефона — чтобы удовлетворить требованиям всех железных дорог, по которым едет состав.

 

 

Отечественная система мониторинга. Мне кажется, над интерфейсом надо еще поработать. Система видеонаблюдения. Мы выбрали вагон, в котором две камеры.


 

В пути следования поезд будет делать остановки на станциях Смоленск, Орша, Минск, Брест, Тересполь, Варшава, Познань, Жепин, Франкфурт (Одер).

 

 

Составы Тальго уже несколько лет эксплуатируются в Казахстане, где зимние условия суровее, чем в нашей средней полосе. Каждая тележка обдувается теплым воздухом (около 38 градусов), чтобы предотвратить образование наледи в переводных устройствах. Тележки также оснащены рельсомагнитным тормозом, который работает при скорости выше 160 километров в час. Это было требование германских железных дорог.


Конструктивная концепция поездов Talgo во многом объясняется сложными условиями эксплуатации, которые зависят от топографических особенностей Пиренейского полуострова. Из-за них железные дороги Испании характеризуются большим числом крутых уклонов и кривых малого радиуса, что затрудняет обращение поездов большой длины и массы.

Фирменные технологии Talgo основаны на следующих принципах: короткие кузова вагонов облегченной конструкции, изготавливаемые в основном из алюминиевых сплавов; сочлененность нерасцепляемых между собой вагонов в составе поездов; опирание смежных вагонов на общие одноосные тележки, расположенные под узлами сочленения; независимое вращение колес на осях или на собственных полуосях; наличие устройств, обеспечивающих оптимальное положение колесных пар в рельсовой колее, и, наконец, небольшая высота кузовов для понижения центра тяжести. За счет всего этого достигаются улучшенные ходовые свойства вагонов и их оптимальная «проходимость». Все эти новшества обеспечивают малое воздействие на путь и возможность повышения скорости движения поездов.

Главная особенность тележек этого подвижного состава заключается в двух моментах. Во-первых, колеса на ней вращаются независимо друг от друга. И сама тележка закреплена в верхней части кузова, что позволяет последнему, как люльке, наклоняться в кривых. Все это обеспечивает большую скорость прохождения сложных участков. Во-вторых, это система смены колеи. Но о ней мы поговорим ниже.
 

 

Напомню, что российский электровоз ЭП20 является двухсистемным. Поэтому поезду не требуется смена локомотива в Вязьме, где находится стыковка двух систем тока в контактной сети: с запада, со стороны Смоленска, главный ход электрифицирован напряжением 25 кВ, переменный ток; с востока, со стороны Москвы — 3 кВ, постоянный ток.

 

 



Мы прибыли на Варшавскую сторону. Далее состав уехал в депо, а мы, разместившись в гостинице, поехали смотреть на традиционную смену тележек (об этом - отдельный материал).


А нам пора смотреть работу нового переводного устройства для смены ширины колеи на станции Брест Центральный.

 





(подробное описание опускается - ред.) Огромное спасибо РЖД, ФПК и специалистам Talgo за интересную поездку и рассказ об этой системе.
 


Узнать всю информацию о расписании поезда и ценах на билеты разного класса вы можете ЗДЕСЬ
 


 

Давайте подведем краткие итоги

Плюсы

  • Это самый быстрый поезд в Европу, и стоит он не намного дороже обычного РИЦа. 
  • Удобные и широкие кровати.
  • Везде электророзетки.
  • Отличная система кондиционирования.
  • Все условия для лиц с ограниченными возможностями.
  • Гениальный механизм переобувки тележек.
  • Много разных скидок. Например, на день рождения можно поехать на 35% дешевле. Молодежи и людям старше 60 — скидка 30%. Почти наверняка, если едете не одни, можно попасть в какую-то из десятка скидок.


Минусы

 

  • Спорный, слишком утилитарный дизайн интерьера. Правда, ФПК обещает оформить разные вагоны в стилистике разных городов по маршруту следования, но пока имеем, что имеем.
  • «Холодное» индивидуальное освещение в СВ.
  • Столики весьма непривычны.
  • Нельзя прислониться к окну.
  • Дороговизна относительно самолета. Вряд ли будут проблемы с наполняемостью (первые рейсы уже разобрали), но это не самый дешевый способ добраться до Берлина. Поездка «туда-обратно» без скидок в купе обойдется не меньше, чем в 18 тысяч рублей (цена привязана к текущему курсу евро и меняется каждый день).
     

Если кратко — не без огрехов, но поезд хороший. Еще бы его запустили при курсе в 43 рубля, то было бы супер.

 

Текст и фото: Александр Попов

 

По теме: РЖД открывают скоростное сообщение Москва-Берлин на поездах "Стриж"

 

"Русское поле"